Un cimetierre d’avion à Lille ?

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Un avion typique vole environ 25 ans avant de commencer à s’user. Lorsqu’un avion est finalement immobilisé au sol, il n’est pas nécessaire qu’il soit en bout de ligne. Stocker des avions à la retraite coûte cher, mais les jeter dans des décharges n’est pas écologique. C’est pourquoi des installations spéciales existent pour démonter les avions et recycler les pièces; il y a plusieurs de ces dépôts d’os aux États-Unis. Chaque avion est composé de centaines de milliers de pièces, dont beaucoup peuvent être récupérées pour économiser de l’argent et réduire le gaspillage. Il faut environ un mois pour démonter un avion typique, au cours duquel tous les éléments utiles ou précieux sont pillés, ce qui laisse un squelette de métal à être découpé par des excavateurs. Toutes les parties ne peuvent pas être réincarnées et tous les avions ne sont pas recyclés. Mais avec environ 12 000 avions qui prendront leur retraite dans les 20 prochaines années, il y aura un afflux d’avions qui devront être guidés dans la prochaine phase de leur cycle de vie. Voici comment des avions meurent – et comment certains d’entre eux sont renaître. Faire comme des piranhas Lorsqu’un avion arrive dans une installation de recyclage, il est purgé de substances dangereuses telles que les batteries, le carburant et l’huile. En vidant ces fluides avant de les recycler, on s’assure que rien ne peut fuir dans le sol et polluer les environs. Puis la mécanique descend. «Nous enlevons toutes les bonnes pièces, puis nous écrasons l’avion», a déclaré Tim Zemanovic, président de Jet Yard, une société qui stocke et désassemble les avions à Marana, en Arizona. L’entreprise recycle environ une douzaine d’avions par an. Chaque avion dispose d’un manuel d’entretien avec des instructions pour le démonter. Au cours de la première étape de ce démontage, les boulons et les fixations doivent être soigneusement retirés afin que l’avion puisse être démonté pièce par pièce. La carcasse est dépouillée de sa boîte noire, de ses commandes de vol, de son système de climatisation, de ses portes et de ses autres biens. Certaines pièces, telles que le moteur, le train d’atterrissage et le pare-brise, peuvent trouver de nouvelles maisons sur d’autres avions après avoir été inspectées, nettoyées et envoyées en réparation. Dans Dans d’autres cas, le poste de pilotage peut être transformé en simulateur de vol pour former les pilotes, ou le fuselage étudié afin que les constructeurs d’aéronefs puissent améliorer les générations futures. Des sections d’aéronefs ont même été vendues à des cinéastes afin qu’ils puissent jouer un rôle de camée dans les films. D’autres se sont retrouvés dans des musées ou ont été transformés en meubles, notamment un bar fabriqué à partir d’un couvercle de moteur. Pour les pièces qui ne peuvent pas être réutilisées intactes, l’aluminium, le titane, le fil de cuivre et d’autres matériaux doivent être séparés. Finalement, des excavatrices sont appelées pour écraser la coque vide pour la ferraille. La cellule d’avion est ensuite broyée en petits morceaux et triée en différents métaux. Toutes les entrailles d’un avion ne peuvent pas être récupérées. Environ 85 à 90% du poids d’un avion peuvent être recyclés (l’objectif de Zemanovic est d’atteindre 95%). Mais certains matériaux sont difficiles à décomposer ou valent peu d’argent. Pour le moment, les isolants, les moquettes, les coussins de siège, les lames de plancher et les panneaux de mur ou de plafond sont généralement envoyés à les décharges. « La quantité de travail nécessaire pour résoudre ces problèmes ne vaut pas vraiment la peine », dit Zemanovic. Un des défis, dit-il, est que les avions sont construits à partir de différents types de matériaux collés ensemble, ce qui n’est pas idéal pour le recyclage. De nombreux autres produits, comme les canettes de soda et de bière en aluminium, sont simples. «Les canettes de bière redeviennent canettes de bière, elles les recyclent et les remettent immédiatement», dit Zemanovic. Séparer l’aluminium, l’acier inoxydable et le titane d’un avion demande beaucoup plus de travail. Certains avions plus récents, comme le Boeing 787 Dreamliner, sont fabriqués en fibre de carbone. Ces mélanges de carbone et de plastique sont légers et permettent aux avions d’avoir besoin de moins de carburant. Mais on ne sait pas encore comment ils seront recyclés. « Ironiquement, les composites qui rendent un avion plus léger et améliorent l’efficacité énergétique sont également très difficiles à gérer sur le plan environnemental », a déploré l’Association du transport aérien international. Les autres parties peuvent rester intactes, mais sont à la fois délicat et encombrant. Ken Kocialski et Shawn Vaughn, fondateurs de CAVU Aerospace, une entreprise de démantèlement d’avions basée à Stuttgart, dans l’Arkansas, ont écrit dans un courrier électronique. «Ces pièces doivent non seulement être retirées correctement, mais elles doivent également être emballées pour pouvoir être expédiées aux quatre coins du monde.» Source : voltige aérienne Lille.