Des avions de chasse à Lille ?

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On pourrait argumenter que je n’ai jamais grandi, mentalement de toute façon – je suis loin d’être Peter Pan (je ne suis pas un rouquin pour commencer), mais quand j’étais littéralement ‘grandir’ je voulais être un combattant pilote. La pensée de croiser la terre à la vitesse de la chaîne a semblé une idée délicieuse jusqu’à un jour fatidique, quand un briseur de rêve a proclamé: « Vous devrez aller à la guerre, vous savez ». Soudain, ce choix de carrière bien conçu d’un enfant de six ans a été abattu. Puis développé la peur de voler, la mauvaise vue et la technophobie – pas exactement Top Gun (bien que je ressens le besoin, « Le besoin de vitesse! ») Maintenant que je suis plus âgé et légèrement plus sage que mon moi âgé de six ans, je peux pincer à mon concessionnaire Saab local et ramasser un luxe 9-3 et avoir un avion de chasse pour la route – en quelque sorte. La vitesse est très belle, en effet, vous voyez et les voitures Saab sont un bi-produit du géant suédois qui a commencé la vie en construisant des avions. Dans cette optique, prenons un chemin de mémoire et parlons de tout ce qui est possible 9-3. L’original Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Swedish Airplane Company – doit avoir récupéré suédois de mes heures perdues à Ikea) a été créé en 1937 avec la mission de construire des avions pour l’armée de l’air suédoise. Cependant, avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a décidé de produire des voitures particulières pour prolonger son activité. Sa toute première voiture, la 92, aussi appelée le 92ème design de l’histoire de Saab, était sans doute la voiture la plus aérodynamique disponible, même si elle ne pouvait pas décoller. En 1970, Saab avait construit et les concessionnaires Saab avaient vendu leur 500 000 voitures. À la fin des années 70 et tout au long des années 80, Saab est devenu célèbre pour turbocompresser leurs voitures pour donner aux clients le formidable cocktail de puissance et d’efficacité aérodynamique. En conséquence, les ventes dans les années 80 ont été solides, jusqu’à ce que la concurrence prenne de l’ampleur et que Saab se retrouve soudainement avec plus de voitures que ce qu’elle pourrait vendre et un tas de dettes. En 1990, General Motors a racheté la société, initialement avec une participation de 50% dans la société suédoise Investor AB, avant d’acquérir l’ensemble des activités. Fort de cette stabilité, Saab a réalisé un bénéfice en 1995 – son premier depuis 1988 et avec sa confiance et ses finances retrouvées, le 9-3 était né. Remplaçant le 900 sortant et profitant du modèle 900, le 9-3 a été lancé en 1998 et peut être trouvé nichant soit nouveau ou utilisé à n’importe quel concessionnaire de Saab. La voiture présentait des lignes courbes et des caractéristiques innovantes, y compris le «panneau de nuit» qui n’allumait que des instruments cruciaux sur le tableau de bord la nuit pour réduire la distraction. Le 9-3 et son grand frère, le 9-5, ont été les premiers au monde à obtenir le meilleur score de sécurité en matière d’impact latéral, sur la base des tests NCAP. La première génération a également comporté le jet de combat pour la route – le Viggen. Nommé d’après son homonyme qui est en fait un avion et qui signifie «coup de foudre», le Viggen était une édition limitée de madcap en édition limitée, qui revenait à la gloire de Saab, les jours de turbocompresseur. Moins de 3 000 ont été produites dans le monde entier et les critiques se sont plaints du couple de direction dans les bas rapports en raison de sa puissance incontrôlée. Dans un effort pour garder les choses sur le truc noir, un spoiler spécial a été équipé pour ajouter 50% d’appui supplémentaire et un bodykit révisé réduit incroyablement de 8% la traînée par rapport à la conception déjà glissante. Suffisamment de statistiques, en d’autres termes, si comme moi vous avez toujours voulu être un pilote de chasse, mais avez une foule de raisons pour lesquelles vous ne le pouvez pas, un Viggen de 230 chevaux triera tout ça. Pensez juste quand vous êtes la prochaine fois demandé par la jolie dame dans le bureau ce que vous conduisez, vous pouvez dire « je conduis un coup de foudre ». Ne mettez pas votre pied trop rapidement ou les critiques diront « vous l’avez dit » que vous sortez de la haie avec une cessation rapide des relations avec la dame de bureau. Si ce qui précède est trop vulgaire cependant, la 9-3 deuxième génération et facelifted 2008 modèles peuvent être à votre goût. Le dérivé le plus vendu est le cabriolet, sous le capot duquel est un turbo réglé en trois étapes en fonction de la rapidité avec laquelle vous voulez obtenir un billet pour excès de vitesse. Contrairement à la Viggen, la deuxième génération poursuit ses activités de façon adulte et convient aussi bien aux amateurs de vitesse qu’aux hommes d’affaires. Une fois de plus, le 9-3 comporte une foule de gadgets – en particulier ceux qui vous sauveront la vie, tels que les appuie-tête qui réduisent le coup du lapin. Malheureusement, les sièges éjectables ne sont pas listés en option dans la brochure. Source : vol en avion de chasse.